2018-12-17 10:55:29
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近日，民航局發(fā)布《民用航空機場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線(xiàn)數據通信技術(shù)應用指導材料(試行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導材料》)，介紹國內外前沿的機場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線(xiàn)通信新技術(shù)研究與應用情況，鼓勵各行業(yè)現代通信技術(shù)在民用航空機場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線(xiàn)數據通信領(lǐng)域應用，支持機場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線(xiàn)通信新技術(shù)發(fā)展與應用，為應用寬帶通信新技術(shù)解決機場(chǎng)場(chǎng)面運行難題提出了技術(shù)指引。
民用航空機場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線(xiàn)數據通信技術(shù)應用于機場(chǎng)場(chǎng)面區域，是目前民航機場(chǎng)運行及空中交通管理的重要技術(shù)基礎。近年來(lái)，我國民用航空機場(chǎng)場(chǎng)面區域的通信技術(shù)，在體制機制建設、國際民航標準、應用技術(shù)驗證等方面取得了重大突破。隨著(zhù)我國民航的持續快速發(fā)展，民航機場(chǎng)及空管運行單位在使用寬帶化的民用航空機場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)解決運行方面需求旺盛，為提供更好的技術(shù)指南，民航局在總結前期機場(chǎng)場(chǎng)面通信新技術(shù)應用的基礎上，結合國際民航組織要求，制定《指導材料》。
目前，機場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線(xiàn)數據通信主要采用的技術(shù)包括民用航空機場(chǎng)場(chǎng)面通信系統AeroMACS、Gatelink通信系統、1.8GHz機場(chǎng)無(wú)線(xiàn)通信系統、電信運行商3G/4G公網(wǎng)數據通信及其他數據通信。民航局空管辦相關(guān)負責人表示，下一步，民航局將繼續加強組織和研究，并針對AeroMACS等新技術(shù)應用及時(shí)出臺更多中國標準，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
據環(huán)球專(zhuān)網(wǎng)通信了解，《指導材料》就1.8GHz機場(chǎng)無(wú)線(xiàn)通信系統指出：屬于國內行業(yè)寬帶專(zhuān)網(wǎng)，用于交通、電力、石油等行業(yè)， 使用1785MHz至1805MHz頻段，為非航空專(zhuān)用頻段，基于TD-LTE技術(shù)，支持數字集群系統，頻率由所在地地方政府無(wú)線(xiàn)電管理委員會(huì )批準。隨著(zhù)機場(chǎng)對場(chǎng)內移動(dòng)業(yè)務(wù)需求增加，目前擁有完全自主知識產(chǎn)權的1.8G的通信專(zhuān)網(wǎng)在國內一些機場(chǎng)得到了發(fā)展，用于機場(chǎng)人員集群通信、業(yè)務(wù)信息交換、 視頻監控傳輸等業(yè)務(wù)。國際民航組織沒(méi)有允許該技術(shù)用于與前艙機載設備進(jìn) 行ACD和AISD類(lèi)通信。
根據所承載業(yè)務(wù)安全等級，《指導材料》將民用航空高級場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線(xiàn)數據通信業(yè)務(wù)分為航空器安全通信(I級)、其他安全通信(II級)以及非安全通信(Ⅲ級)三類(lèi)。根據所承載業(yè)務(wù)類(lèi)型，《指導材料》將民用航空機場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線(xiàn)數據通信業(yè)務(wù)分為空中交通管制與服務(wù)類(lèi)、航空公司安全類(lèi)、機場(chǎng)安全類(lèi)及機場(chǎng)區域非安全類(lèi)四類(lèi)。
(一)空中交通管制與服務(wù)類(lèi)
1. 空中交通管制類(lèi)
空中交通管制類(lèi)通信業(yè)務(wù)安全等級為I級。其場(chǎng)面通信應用要求通信網(wǎng)絡(luò )具有較高的安全性，應當采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò )。AeroMACS網(wǎng)絡(luò )可承擔管制單位日常運行所需的各類(lèi)管制與服務(wù)應用，包括飛機離場(chǎng)所要求的飛機預放行、機場(chǎng)場(chǎng)面滑行引導。同時(shí)，AeroMACS網(wǎng)絡(luò )可承擔機場(chǎng)區域各種導航、通信等設備的信息傳輸工作，作為目前場(chǎng)面線(xiàn)路的備用傳輸手段，可顯著(zhù)提升機場(chǎng)的運行能力與安全保障能力和效率。
2. 空中交通服務(wù)類(lèi)
空中交通服務(wù)類(lèi)的場(chǎng)面通信應用，同樣有網(wǎng)絡(luò )接入的安全管理，數據傳輸安全性、可靠性、完整性、可用性等指標要求?？罩薪煌ǚ?wù)類(lèi)通信根據具體業(yè)務(wù)類(lèi)別，可對應I級或II級兩種安全等級，需要由提供空中交通服務(wù)的單位根據國際民航組織和我國相關(guān)法規標準要求確定其業(yè)務(wù)所對應的安全等級。對于安全等級為I 級的業(yè)務(wù)，推薦采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò )，例如機場(chǎng)信息服務(wù)、車(chē)輛運行動(dòng)態(tài)與視頻監視等;對于安全等級為II級的業(yè)務(wù)，可采用其他數據通信方式，但應進(jìn)行相關(guān)評估測試，確認滿(mǎn)足該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標;并保證該應用不會(huì )對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害影響與干擾。
(二)航空公司安全類(lèi)
航空公司運行控制部門(mén)、航站服務(wù)部門(mén)、地面服務(wù)與保障部門(mén)、機務(wù)維修部門(mén)等在機場(chǎng)場(chǎng)面區域要求使用帶寬滿(mǎn)足實(shí)時(shí)數據傳輸、話(huà)音通信、視頻信息實(shí)時(shí)傳輸的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)要求通信網(wǎng)絡(luò )在機場(chǎng)的全部停機坪區域、車(chē)輛運行的車(chē)道、行李處理區域等提供覆蓋完整、安全的通信服務(wù);在緊急情況下，該通信網(wǎng)絡(luò )不應與其他民航運行單位通信網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生沖突。航空公司安全類(lèi)通信根據具體業(yè)務(wù)類(lèi)別，可對應I級或II級兩種安全等級，需要由航空公司根據國際民航組織和我國相關(guān)法規標準要求確定其業(yè)務(wù)所對應的安全等級。對于安全等級為I級的業(yè)務(wù)，推薦采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò );對于安全等級為II級的業(yè)務(wù)，可采用其他數據通信方式，但應進(jìn)行相關(guān)評估測試，確認滿(mǎn)足該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標;并保證該應用不會(huì )對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害影響與干擾。
(三)機場(chǎng)安全類(lèi)
機場(chǎng)運行要求進(jìn)行場(chǎng)面運行的車(chē)輛、人員的實(shí)時(shí)位置監視，同時(shí)向各類(lèi)人員發(fā)布運行管理信息;部分機場(chǎng)需要進(jìn)行航班運行保障工作，如飛機的航線(xiàn)檢查等。機場(chǎng)安全類(lèi)通信根據具體業(yè)務(wù)類(lèi)別，可對應I級或II級兩種安全等級，需要由機場(chǎng)單位根據國際民航組織和我國相關(guān)法規標準要求確定其業(yè)務(wù)所對應的安全等級。對于安全等級為I級的業(yè)務(wù)，推薦采用AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò );對于安全等級為II級的業(yè)務(wù)，可采用其他數據通信方式，但應進(jìn)行相關(guān)評估測試，確認滿(mǎn)足該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標;并保證該應用不會(huì )對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害影響與干擾。
(四)機場(chǎng)區域非安全類(lèi)
機場(chǎng)區域非安全類(lèi)通信業(yè)務(wù)安全等級為III級。機場(chǎng)單位可根據業(yè)務(wù)實(shí)際需求和投資規模，選取1.8GHz機場(chǎng)無(wú)線(xiàn)通信系統、Gatelink通信系統、電信運行商3G/4G公網(wǎng)數據通信等解決方案實(shí)現;并保證該應用不會(huì )對安全等級為I級和II級的機場(chǎng)場(chǎng)面安全通信造成任何有害影響與干擾。