基于我國當前現狀，大部分港口碼頭仍采用傳統模擬常規通信方式或模擬集群系統，普遍存在以下問(wèn)題：
(1)港口業(yè)務(wù)繁忙，數量大，分組多，現有無(wú)線(xiàn)通信系統容量小，呼叫等待時(shí)間長(cháng)。
(2)港區無(wú)線(xiàn)通信系統基站無(wú)控制交換中心、網(wǎng)管、調度臺等，不具備維護、管理、調度和與港口業(yè)務(wù)系統接入能力。
(3)對系統可靠性要求高，基本上24小時(shí)作業(yè)，常規通信無(wú)熱備份和故障弱化機制，如果系統癱瘓后果非常嚴重。
(4)模擬系統和常規系統無(wú)法滿(mǎn)足港口信息化管理需要，不能承載作業(yè)單傳輸、GPS定位等數據業(yè)務(wù)。
(5)港口集團或大型碼頭企業(yè)要考慮后期終端擴容及多基站互聯(lián)需要，現有系統容量小，互聯(lián)能力弱。
(6)需要根據港口類(lèi)型使用對應終端比如：高等級防護(防塵防水)、防爆終端。
系統應用優(yōu)勢
BF-9300(BTX)創(chuàng )建型標準數字集群系統是基于IP網(wǎng)絡(luò )，集PDT/DMR數字集群、視頻、監控、文字、語(yǔ)音調度等功能于一體的多媒體通信融合管控系統。系統采用軟交換技術(shù)和分布式架構設計，以綜合接入、互聯(lián)互通、多級聯(lián)網(wǎng)的系統平臺特性，可實(shí)現港口跨制式、跨系統、跨區域、跨部門(mén)的縱橫互聯(lián)通訊需求。
(1) 信息化管理
系統通過(guò)對各種信息數據資源收集和分析，建立大數據平臺。利用遠程數據采集、調度子系統MDS等技術(shù)手段，實(shí)現快速裝卸貨輪和移動(dòng)集裝箱，高效調度進(jìn)出港的車(chē)輛，提高港口貨物運輸和運營(yíng)效率，方便港口調度員或指揮員統一指揮調度及動(dòng)態(tài)圖形化狀實(shí)時(shí)信息管理。
(2) 大容量集群基站
系統中的BF-TR930 集群基站典型配置為4載波，當需要2載波的時(shí)候，可以占用2個(gè)發(fā)射機插槽集成合路雙工器，為港口碼頭等特定的地理區域提供無(wú)線(xiàn)覆蓋和呼叫服務(wù)，實(shí)現資源合理調度和分配、呼叫鏈接建立和維護，滿(mǎn)足系統多終端、多基站互聯(lián)需求。
(3)多鏈路在線(xiàn)監管
系統各基站利用IP鏈路(可以是光纖、微波、4G公網(wǎng)、衛星寬帶等IP鏈路)與核心網(wǎng)相連，將消防設備實(shí)現智能在線(xiàn)監管，實(shí)現單區域的多基站聯(lián)網(wǎng)。實(shí)時(shí)24小時(shí)監控危險品倉庫消防設備/設施運行狀態(tài)，當出現異常情況發(fā)生時(shí)，多途徑告警通知。
(4) 可視化融合管理
系統通過(guò)視頻圖像融合實(shí)現視頻監控、無(wú)線(xiàn)圖傳、視頻會(huì )議、移動(dòng)單兵、智能手機等的統一接入，融合通信與調度平臺實(shí)現各種視頻系統之間的無(wú)縫交互，以及與其他音頻系統、業(yè)務(wù)系統的交互。不僅僅是視角范圍變大，后臺管理中心還能對集裝箱箱號進(jìn)行識別，進(jìn)而將數據錄入進(jìn)數據庫中，快速地顯示集裝箱貨物的種類(lèi)及位置，實(shí)時(shí)對貨物進(jìn)行視頻跟蹤管理。
(5) GIS動(dòng)態(tài)追蹤
系統MDS后臺支持對移動(dòng)臺的GPS查詢(xún)和軌跡跟蹤。通過(guò)對移動(dòng)臺進(jìn)行GPS查詢(xún)，可以對移動(dòng)臺進(jìn)行位置定位，還可以對指定移動(dòng)臺進(jìn)行軌跡跟蹤，在緊急狀態(tài)可就近調集警力進(jìn)行快速部署，隨時(shí)了解大型起重設備作業(yè)情況和工作人員交接班數據，準備掌握現場(chǎng)作業(yè)情況。
北峰通信為港口碼頭用戶(hù)量身打造的BF-9300(BTX)創(chuàng )建型標準數字集群系統，既支持低成本單基站系統通信，也能做到高效的大區制覆蓋。系統設備支持本地熱備份及異地容災備份，實(shí)現靈活組網(wǎng)、資源共享、任務(wù)分擔、信道設備共用及多用途、高效率指揮調度、高質(zhì)量語(yǔ)音及數據傳輸等功能，作為前線(xiàn)作業(yè)和現場(chǎng)指揮重要的通信平臺，保障通信調度，滿(mǎn)足港口碼頭通信平臺24小時(shí)不間斷運轉的要求。
