2022-01-22 14:53:45
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這是航維機務(wù)技術(shù)的第一篇文章，將詳細介紹一些導航術(shù)語(yǔ)和參數的定義，一些術(shù)語(yǔ)十分容易混淆，甚至工作數年的老機務(wù)也會(huì )含糊不清。
關(guān)于航空無(wú)線(xiàn)電導航的術(shù)語(yǔ)：
導航臺
導航臺是一種具有精確已知位置并且以固定格式發(fā)射包含導航參數的無(wú)線(xiàn)電信號的無(wú)線(xiàn)電信標?，F代民航常用的導航臺有甚高頻全向信標(VOR)、無(wú)方向性信標(NDB)、塔康(TACAN)、儀表著(zhù)陸系統(ILS)、全球定位系統星載信標(GPS)、測距機(DME)。
航路點(diǎn)
航路上位置坐標精確已知，可用于改變飛機的航向、高度、速度，或者報告位置的地理位置點(diǎn)稱(chēng)為航路點(diǎn)，英文簡(jiǎn)寫(xiě)為WPT。一些導航臺可以直接作為航路點(diǎn)。
航線(xiàn)
飛機從地球表面的一個(gè)確定的起點(diǎn)到一個(gè)確定終點(diǎn)的計劃的飛行路線(xiàn)在地面的投影。
航跡
飛機實(shí)際的飛行軌跡在地面的投影。
航路航路
是為飛行所劃定的具有一定寬度和高度范圍，設有導航設施或者對飛機有導航要求的空中通道。我國的航路寬度通常為20公里，特殊情況時(shí)不得小于8公里。
航段航段
由一條航路所包含的多個(gè)航路點(diǎn)當中的兩個(gè)航路點(diǎn)連接而成，一條航路當中包含多個(gè)航段。
大圓航線(xiàn)
地球上任意兩點(diǎn)之間距離最短的航線(xiàn)稱(chēng)為大圓航線(xiàn)，又稱(chēng)為經(jīng)濟航線(xiàn)，大圓航線(xiàn)是一種理想航線(xiàn)，實(shí)際并不存在。民航實(shí)際使用的航線(xiàn)為空中交通服務(wù)航線(xiàn)(ATS航線(xiàn))，它由導航臺或者航路點(diǎn)之間的連線(xiàn)構成。
等角航線(xiàn)
等角航線(xiàn)上的任意一點(diǎn)與此處經(jīng)線(xiàn)的夾角相同，等角航線(xiàn)同樣為一種理想的航線(xiàn)，實(shí)際并不存在。
進(jìn)近
飛機在飛行過(guò)程當中，從指定的起始點(diǎn)開(kāi)始下降并且對準跑道準備著(zhù)陸的過(guò)程。包含起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近、復飛。最后進(jìn)近航段完成航跡對正和下降著(zhù)陸。若在最后進(jìn)近航段中使用儀表進(jìn)近程序，那么根據所使用的導航設備以及其性能，又可分為精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近。
自主式導航系統
不需要依靠地面導航臺站，單獨依靠機載導航設備便可以完成導航任務(wù)的系統，如無(wú)線(xiàn)電高度表(LRRA)、慣性導航系統(INS)。優(yōu)點(diǎn)為隱蔽性好，缺點(diǎn)為可能存在積累誤差。
非自主式導航系統
指必須依靠地面導航臺站發(fā)射的信號才能完成導航任務(wù)的機載導航系統，例如自動(dòng)定向機(ADF)、甚高頻全向信標(VOR)、塔康(TACAN)、儀表著(zhù)陸系統(ILS)、微波著(zhù)陸系統(MLS)、全球定位系統(GPS)、測距機(DME)。優(yōu)點(diǎn)為設備簡(jiǎn)單、精度高，缺點(diǎn)為易受干擾。