2020-10-14 10:13:17
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什么是水上無(wú)線(xiàn)電通信呀?
水上無(wú)線(xiàn)電通信是船與船、船與岸、船與飛機以及船舶內部的主要通信方式，無(wú)線(xiàn)電通信秩序管理是否到位，直接關(guān)系海上人員的生命財產(chǎn)安全和海上交通安全，關(guān)系到國家聲譽(yù)和經(jīng)濟發(fā)展。
比如水上遇險和安全頻率VHF 16是水上國際遇險安全通信專(zhuān)用頻率，用于遇險呼叫和遇險通信，是船舶安全和遇險救援必不可少的前提條件，被稱(chēng)為“海上110”。頻率一但受到干擾，導致水上遇險和安全無(wú)線(xiàn)電通信不暢，將會(huì )影響到船舶電臺對安全信息的接收，影響到岸臺對遇險船舶求救信號的有效收聽(tīng)和應急通信。
1.在水上環(huán)境使用的無(wú)線(xiàn)電臺
(一)海岸電臺
海岸電臺是連接船舶和陸地通信的“中繼器”，它會(huì )向船舶播發(fā)氣象、臺風(fēng)警告、航行警告等海上安全信息，也會(huì )提供船舶與船務(wù)公司間的航行、商業(yè)和個(gè)人消息的中轉，更為重要的是它會(huì )24小時(shí)聆聽(tīng)海上發(fā)來(lái)的遇險信息，為船舶出行提供不間斷的安全守護。
(二)船舶電臺
船舶電臺是安裝在船上用于通信目的的無(wú)線(xiàn)電設備。根據船舶的大小、用途不同，船舶電臺的功能和主要性能也不盡相同。在公海上航行的大型客船或貨船配備的無(wú)線(xiàn)電臺，適合于進(jìn)行遠距離通信，在沿海岸航行的小型客船上則只需要安裝適合較短距離的通信電臺，而對于那些用于娛樂(lè )目的的小型船只(例如水上運動(dòng)、帆船、潛水等)，則很多時(shí)候使用可便攜的無(wú)線(xiàn)電臺或不安裝無(wú)線(xiàn)電臺。
(三)在海上漂浮的電臺
海上有許多漂浮物體，它們隨波逐流、載浮載沉，很有可能對船舶航行產(chǎn)生威脅。這些物體有的是人為安裝的，例如標示航道范圍、指示淺灘、礙航物的航標，或是采集海洋潮汐和海水溫度數據、或是監測水質(zhì)和污染情況的觀(guān)測站，也有的是自然原因或其他人為原因產(chǎn)生的，例如在南北極海域常見(jiàn)的冰山或是傾覆的船舶殘骸。為了標識這些水上物體，很多時(shí)候也會(huì )給它們安裝一個(gè)無(wú)線(xiàn)電臺，提醒過(guò)往船舶多加注意。這種裝置也被稱(chēng)為自主水上無(wú)線(xiàn)電發(fā)射設備。
(四)電臺“身份證”
為了更加方便地識別船舶，如同人的姓名、手機的號碼一樣，每艘船舶都被指定了一個(gè)由9位數字組成的全球獨一無(wú)二的水上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標識(MMSI)。它與船舶名稱(chēng)、所屬公司等有用的信息進(jìn)行了綁定，當船舶在海上遇險時(shí),船員就使用船舶上的電臺將攜帶此標識的消息發(fā)出去，當各個(gè)國家的海上搜救中心收到含有標識的信息時(shí)，通過(guò)與數據庫進(jìn)行比對，就可以掌握船舶信息，才能更好地組織開(kāi)展搜救行動(dòng)。
例如，
MIDXXXXXX 代表這是一艘船舶
00MID1XXX 代表這是一個(gè)海岸無(wú)線(xiàn)電臺
111MIDXXX 代表這是一架炫酷的搜救飛機
如MID是412,413,414，代表這是中國的電臺。
2.全球海上遇險與安全系統
(一)GMDSS系統七大功能
1、遇險報警
是指遇險船舶向搜救協(xié)調中心(RCC)和附近的船舶迅速有效地發(fā)出遇險報警信息，RCC收到報警后立刻采取措施，可通過(guò)海岸電臺或衛星地面站及時(shí)將報警信息轉發(fā)到有關(guān)的搜救單位和遇險現場(chǎng)附近的其他船舶，并負責指揮協(xié)調救助。
2、搜救協(xié)調通信
是指RCC成功收到遇險報警后，與遇險船、參與救助的船舶或飛機及陸上其他有關(guān)搜救協(xié)調中心間進(jìn)行的協(xié)調搜救活動(dòng)通信。
3、救助現場(chǎng)通信
在救助現場(chǎng)，遇險船舶或救生艇與參與救助的各單位(救助船或飛機)間、各救助單位間為向遇險船提供援助或為救助幸存者而進(jìn)行的直接通信就是現場(chǎng)通信。
4、救助現場(chǎng)尋位
在救助現場(chǎng)尋找和發(fā)現遇險目標(遇險船舶、救生艇或幸存者)的過(guò)程，就是現場(chǎng)尋位。
5、海上安全信息(MSI)的播發(fā)與接收
為了保證船舶航行的安全，GMDSS提供了有效的手段及時(shí)向在航船舶播發(fā)航行警告、氣象警報、氣象預報以及其他有關(guān)航行安全的信息，同時(shí)船舶按要求配備相應的設備自動(dòng)接收，從而為船舶航行提供預防性的安全措施。
6、常規通信
是指遇險、緊急、安全通信以外的船舶業(yè)務(wù)和公眾業(yè)務(wù)的通信。
7、駕駛臺對駕駛臺通信
是指船舶在狹窄水道和繁忙水道航行、進(jìn)出港口時(shí)的避讓以及在水上交通管理系統中，采用VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)進(jìn)行有關(guān)安全方面的通信。
(二)海區與GMDSS能力
根據GMDSS系統各種無(wú)線(xiàn)電通信系統的能力和特點(diǎn)，國際海事組織將全球海域按離岸距離遠近分為四類(lèi)海區A1、A2、A3和A4。
A1海區是可以使用 VHF頻段海岸電臺覆蓋的區域，一般指距岸25海里的海域范圍;
A2海區是A1海區以外，由中波頻段(MF)海岸電臺所覆蓋的海域，一般指距岸25-150海里的海域范圍;
A3海區指除A1和A2海區以外，由對地靜止軌道衛星系統所覆蓋的區域，在南北緯76°之間;
A4海區指A1、A2和A3海區以外的區域。
目前，在國際海域或開(kāi)放水域航行的排水量300 噸以上的貨船以及載客12人以上的客船都必須符合GMDSS系統要求。為防止緊急情況下某類(lèi)無(wú)線(xiàn)電電臺不能正常工作，通常要求航行在某類(lèi)海區的船舶至少具備兩種或以上通信方式。
(三) 海上遇險報警
1、地面通信系統
數字選擇性呼叫(DCS)系統是海上遇險報警和遇險值守的主要設備。船舶和海岸電臺都要求在系統工作頻率上保持24小時(shí)值守，當船舶發(fā)生遇險時(shí)，可以使用DCS系統發(fā)送遇險報警信號，收到報警信號的海岸電臺以及船舶將立即予以響應，并提供救助。通過(guò)這個(gè)系統，可以實(shí)現船到船、船到岸、岸到船三個(gè)方向上的報警。
2、衛星通信系統
衛星通信系統主要由通信衛星、移動(dòng)終端(船舶地球站)、海岸地球站以及救援聯(lián)絡(luò )站構成。GMDSS系統中廣泛使用的是海事衛星系統(INMARSAT)，該系統1982年投入使用，歷經(jīng)5代發(fā)展，已具備向全球大部分區域提供語(yǔ)音和低速數據通信服務(wù)的能力。
2018年，國際海事組織認可美國銥星系統作為新的GMDSS衛星服務(wù)提供商。
目前，我國北斗系統也正在向國際海事組織申請成為GMDSS衛星服務(wù)提供商。
(四)衛星搜救系統
正在運行的COSPAS-SARSAT系統是一個(gè)全球性衛星搜救系統，它是GMDSS的重要組成部分。系統由緊急無(wú)線(xiàn)示位標、衛星系統和地面系統等三部分組成。
緊急無(wú)線(xiàn)示位標分為陸地使用(PLB)、航空使用(ELT)和船舶使用(EPIRB)等三種形式。示位標在船舶上使用時(shí)，可使用人工或自動(dòng)兩種方式啟動(dòng)，通過(guò)在406MHz頻率上發(fā)射無(wú)線(xiàn)電信號，可以顯示被救援人員的位置信息。人工啟動(dòng)時(shí)將示位標從容器中取出，打開(kāi)發(fā)射開(kāi)關(guān)，30 秒后將自動(dòng)發(fā)射遇險信息。當船舶下沉時(shí)，示位標將可感受水深壓力，自動(dòng)釋放，浮于水面后自動(dòng)發(fā)射。
衛星系統由低高度極軌搜救衛星(LEOSAR)和靜止軌道同步搜救衛星(GEOSAR)組成，可接收報警信號并處理后轉發(fā)至搜救中心。如緊急無(wú)線(xiàn)示位標裝備有GPS接收機模塊，那么發(fā)射的信息中就包括了示位標的位置信息，搜救中心可直接得到示位標的精確位置。如果示位標沒(méi)有GPS接收機模塊，極軌搜救衛星可以通過(guò)測量衛星接收信號的多普勒頻移估算示位標的大致位置，精度大約為2-3海里。地面站接收遇險信號后，發(fā)送給任務(wù)控制中心進(jìn)行身份識別，并將位置信息發(fā)給救助協(xié)調中心以開(kāi)展搜救工作。
(五)搜救定位裝置
船舶遇險并報警后，雖然報警信息包含遇險船舶的位置信息，但考慮到一些客觀(guān)原因，遇險船舶或幸存者報告的位置與實(shí)際的位置可能存在一定的誤差和變化，同時(shí)還有可能遇上惡劣海況、濃霧或黑夜，現場(chǎng)搜救幸存者的工作難度很大。為盡快發(fā)現幸存者，我們還需要搜救定位裝置來(lái)幫忙。
這個(gè)裝置解決了現場(chǎng)搜救不易發(fā)現失事地點(diǎn)或幸存者的問(wèn)題，使得遇險船舶、救生艇或幸存者能夠被迅速發(fā)現。搜救雷達應答器是一種較為傳統的搜救定位裝置。它本質(zhì)上是一個(gè)被動(dòng)觸發(fā)式的雷達信號產(chǎn)生器，當設備開(kāi)啟后，在沒(méi)有被雷達信號觸發(fā)前，設備處于接收狀態(tài)，當被9GHz頻段船舶或救援飛機的雷達波觸發(fā)以后，應答器將發(fā)射一個(gè)雷達信號，在導航雷達上顯示一連串的點(diǎn)，使搜救船舶和飛機確定發(fā)射源的方向和距離。
(六)安全信息播報
大家可能對前幾年一部電影《完美風(fēng)暴》還有印象，電影講述了一艘捕魚(yú)船在北太平洋上遭遇百年罕見(jiàn)的風(fēng)暴，船員們在船長(cháng)帶領(lǐng)下，頑強地與風(fēng)暴搏斗的故事。正如電影中展示的那樣，海上氣象條件變化萬(wàn)千，如果沒(méi)有提前了解相關(guān)信息，可能對航行產(chǎn)生巨大影響。
為了保證航行安全，國際海事組織和國際航道組織將全球劃分為16個(gè)航行警告區，協(xié)調相關(guān)國家通過(guò)海岸電臺或者衛星，向航行的船舶提供包括航行警告、氣象警告、氣象預報、搜救信息等在內的海上安全信息，而船舶上的接收設備能自動(dòng)接收并打印航行警告信息，為船員及時(shí)掌握航行安全信息提供了保障。
目前我國在上海等地建設了海岸播發(fā)臺，鏈狀復蓋了沿海400海里以?xún)鹊暮Ｓ?，?86kHz、518kHz和4209.5kHz頻率上分別以中英文播發(fā)航行警告和安全信息。在海岸電臺無(wú)法覆蓋的海區，也可通過(guò)前面提到的衛星系統提供安全信息播發(fā)
4.其他系統
隨著(zhù)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船舶數量不斷增長(cháng)，船舶尺寸不斷加大，航行速度不斷提升。航道上、港口中，船舶密度不斷增加，船舶發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險不斷增大。據統計，船舶碰撞事故中，90%都是由于人為因素產(chǎn)生。很多時(shí)候鄰近船舶因為設備操作和語(yǔ)言交流上存在問(wèn)題而不能及時(shí)溝通和了解相互信息和操作意圖，從而導致碰撞產(chǎn)生。
20世紀90年代，船舶自動(dòng)識別系統(AIS)應運而生。該系統在水上甚高頻(VHF)頻段自動(dòng)向岸臺和周?chē)鞍l(fā)送本船的位置和航行狀態(tài)信息，同時(shí)它接收其他船舶發(fā)來(lái)的信息，在船舶駕駛室的電子海圖上進(jìn)行顯示，從而提醒船員避免碰撞。
通過(guò)AIS信息，指揮船舶通行的海事局管制員可以實(shí)時(shí)了解管制區域船舶動(dòng)態(tài)，更好指揮船舶通行?？梢哉f(shuō)，AIS使船舶導航系統應用及安全通信邁上了新臺階。通常地面AIS信號的傳播距離不超過(guò)幾十海里，近年來(lái)，隨著(zhù)衛星AIS技術(shù)的發(fā)展，遠距離接收船舶AIS信息成為可能，可以真正做到足不出戶(hù)，遍歷全球航行信息。
但是，近年來(lái)部分人員受利益驅使，違法設置水上無(wú)線(xiàn)電臺，冒用無(wú)線(xiàn)電臺識別碼、不按規定取得船舶無(wú)線(xiàn)電執照，占用無(wú)線(xiàn)電通信頻道，長(cháng)時(shí)間干擾無(wú)線(xiàn)電通信秩序，對我國水上交通安全造成不良影響。
專(zhuān)項整治期間
水上無(wú)線(xiàn)電秩序管理專(zhuān)項整治將針對水上無(wú)線(xiàn)電違法行為的易發(fā)區域、易發(fā)船舶以及易發(fā)時(shí)段開(kāi)展，集中力量嚴厲打擊為逃避海事監管故意關(guān)閉船舶自動(dòng)識別系統(AIS)信號、篡改或冒用無(wú)線(xiàn)電臺識別碼、擅自改造船載無(wú)線(xiàn)電設備、惡意實(shí)施信號干擾等突出違法行為，重點(diǎn)整治船舶法定證照配備不齊、“一碼多船”、“一船多碼”、非法占用頻道、違反通信秩序等突出問(wèn)題。